近年来，随着经济的不断深入发展，人民生活水平显著提高，乘坐飞机商务出行、旅游的人数屡创新高，使得机场的客流不断增加。

　　中国民航局发布《2018年民航机场生产统计公报》，截止到2018年，我国境内民用航空（颁证）机场共有235个（不含香港、澳门和台湾地区，下同），其中定期航班通航机场233个，定期航班通航城市230个。2018年我国境内机场主要运营指标保持平稳较快增长，全年旅客吞吐量超过12亿人次，完成126468.9万人次，较上年增长10.2%。

　　透过一连串的增长数据分析不难发现，我国民用航空市场取得了空前的发展。同时国内民航新建、迁建、扩建机场项目也是猛增。《中国民用航空发展第十三个五年规划》(简称"《规划》")，描绘了到2020年民航产业发展蓝图，并提出系列目标。即"十三五"期间全国续建、新建机场项目74个，通用机场将达到500个以上。

　　与客流、机场建设的持续稳步增长相匹配，机场对高运营管理效率、高安保需求日益增加。同时，国际上接连不断的恐怖活动也使得公众对于公共环境的安保诉求不断提升。机场作为大量人流和物流的集散中心，是治安防控、反恐维稳的重要场所。但由于机场区域范围广、人流分散、集散较快的特性，给当前机场安全工作管理者带来前所未有的压力。

　　机场现有安防系统建设存在问题

　　然而，在目前部分机场现有的安全运营管理中，存在不少亟待解决的问题，以目前机场安防系统为例，机场需要监控系统、报警系统、门禁系统、网络传输系统和管理平台等多个（子）系统的复杂协作。但现实不是这样，据介绍说，如今各大机场安防系统基本都是分期建设，各个安防子系统基本是各自为政。包括视频系统、门禁系统、报警系统、卡口系统、停车场系统等系统形成一个个信息孤岛，管理员需要登录多个系统进行操作，系统之间无法进行应急联动。

　　另外，目前在机场中视频监控系统的建设要求中，即视频监控高清化1080P、无盲点、存储90天。而国内之前建设完成的机场，视频监控系统基本都还是以模拟系统为主，这些视频无法满足智能化的要求。

　　与此同时，包括码头区，停车场，办公区，货运区，前台区，飞行区，机库，周边地区等，每个都是垂直管理系统。由于这些区域的特殊性、人员和货物大量进出的复杂性，控制风险的因素太多。

　　机场安全需与运营管理紧密结合

　　一直以来，对于机场运营方来说，不仅关注的是安防系统怎样能够更好地保证机场安全，更需要安防系统带给机场运营的整体效益。例如门禁的逻辑设置已经跟机场的管理应用相结合，包括读卡器的权限设置，包括针对关口通行特点的门禁设置。其实对于机场这一特殊环境来说，定制化的需求无处不在，厂家要在机场业务上获得长足发展，都必须思考产品要如何能够更好的与机场的运营相结合。

　　机场的运营管理者希望安防系统可以针对具体的事件，如周界有人闯入等，安防管理者一可以得到报警信息，二得知报警的具体位置，三可分析是否为真实的报警，四可以对事件进行后续跟踪或处理。机场运营管理者是基于一个事件去考虑安防的设备、子系统以及集成平台应该如何去构建和运行。

　　据了解，目前以视频监控智能分析、人脸识别等级已经在机场安防及运营管理中得到很好的应用。例如在机场服务方面利用人脸识别技术针对单一人员进行检索，系统给出目标最后出现位置。用于旅客同伴走失寻找、精准提醒旅客登机以及紧急情况下机场人员现场寻人等，另外实时监测安检口旅客排队情况并告知旅客，优化排队情况，减少旅客不必要的等候时间，提升旅客体验。通过智慧航显和智慧终端，实现航班信息自动查询、行李信息查询、登机口导航、远程授权行李开包检查等功能。

　　随着智能化系统的建设和升级，安防系统的集成与机场业务系统的整合正迸发出非常现实的意义，更好的为机场的发展保驾护航。

 （转自中国安防行业网）