不久前，以色列周围观测到大规模的GPS干扰，分析认为，这可能是为防备伊朗无人机而部署的反无人机武器。

　　而在大规模的GPS干扰中，受影响最大的正是空中的民航飞机。有专家曾戏称“‘黑飞’的无人机对航班是潜在威胁，但反无人机设备的干扰却是现实威胁”。

　　以色列此前就曾出现过大规模的GPS干扰，这引起很多飞行员的投诉，一名以色列航空公司(ELAL)的飞行员说，干扰会导致飞机的导航精度下降或者定位被“劫持”。而美国联邦航空管理局(FAA)在2019年就曾向各个机场写信警告，不能私自安装反无人机系统，否则可能会干扰飞机的导航，进而威胁飞行安全。

　　那么，反无人机系统是否就与民航“犯冲”了呢？上海特金无线技术公司创始人姜化京表示，反无人机系统通常有几种反制模式，GPS干扰只是其一。他们部署在机场的系统就不会选用GPS干扰，而是干扰无人机的遥控和图传链路，这些信号与民航的通信信号不在一个频段，因此并不会干扰民航飞行。

　　而且，这些系统采用TDOA无源探测，即通过被动侦测无人机的信号来定位，虽然24小时开机运行，但通常处于静默探测值守状态，不会产生干扰。只有发现“黑飞”的无人机后才会开启反制。

　　另一位业内人士还提醒，反无人机设备开启后可能会干扰通讯，所以，大功率的反无人机设备申请与安装，严格意义上都需要无线电管理部门的审批。国内各地的无委部门日常有监测这类异常信号，设备的厂家在提供这类反无人机设备时也都会提醒用户单位及时申请报备。

　　而在今年2月，工信部也曾发文通报，为保护国民经济重要行业无线电频率使用安全，多个有关部门联合展开了严厉打击非法生产、销售和使用无人机无线电反制等设备执法行动。未经许可擅自使用无线电频率或擅自设置、使用无线电台（站），或者使用无线电发射设备干扰无线电业务正常进行的，视其违法情节和危害后果的不同，由无线电管理机构作出行政处罚；构成违反治安管理行为的，公安部门依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

（转自中国安防行业网）