近日，李克强总理主持召开国务院常务会议，原则通过《中长期铁路网规划》，要求遵循铁路发展规律，兼顾经济和社会效益，扩大铁路基础设施网络，构建与公路、水路、航空等有机衔接的综合交通运输体系。实现相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内0.5至2小时交通圈。

　　截至2015年底，中国铁路营业里程已经达到12.1万公里，其中高铁超过1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上，是世界上高速铁路发展快、规模大的国家。但是，中国铁路交通建设仍需要“升级”。按照计划，2016年铁路将完成固定资产投资8000亿元。而据专家分析，未来我国铁路投资仍会保持这一水平。据城轨行业专家透露，按照初步规划，至2020年我国城市轨道交通运营里程达到7400公里，预计增加投资在1.84万亿元左右，如果部分二、三线城市也加入到城轨建设大军中，“十三五”实际投资还可能超预期。

　　铁路系统的大跨步发展，势必会为与之相关的行业带来连带效应。其中为保证铁路安全运行的安全防范领域带来的溢出效应更大，尤其是近些年国家对公共安全重视程度日益增强。安防作为铁路系统中不可缺少的一部分，又将迎来新的发展机遇。

　　目前来看，视频监控系统、防盗报警紧急求助系统，出入口门禁系统等是铁路安防系统重要组成部分，此外，还会应用人脸识别系统和智能体温监测系统、环境监测系统和设备运行状况监测系统等。

在铁路视频监控系统中，随着高清、网络的普及，目前铁路管理部门日渐重视智能的管理模式，由被动安防逐渐转变为主动安防，从而大大降低对人员及其工作强度的需求，其中智能视频监控系统就是重要环节之一。要实现对监控信息的智能管理，视频图像分析系统是其中的重要系统。现阶段铁路安防建设基本上都提出了对智能视频分析的需求，但在大范围的应用并不多，在实际应用中，主要要诸如车站人流量定性检测、人员越线检测等一些较复杂的功能，其本身也符合铁路站点的管理需求，结合现场情况也可取得相应的智能化检测效果，只是相对复杂一些，应用应更谨慎和严密。

98858vip威尼斯下载铁路视频监控系统基于自身的激光照明和红外热成像技术，开发出了铁路视频监控系统。该系统基于网络架构，能够实现铁路沿线（包括桥梁、隧道、咽喉等）、货场、机房等室外全天候24小时视频监控，实时提供铁路运营、安全状况。当有突发事件时，站点或铁路局监控中心的软件系统可以及时提供现场画面，记录事件发生的时间、地点，进行报警联动处理。

　　另外，铁路安防对系统的集成度的要求也非常高，尤其是各个站点中综合监控系统。实际上，与铁路安防相关的系统不只是视频、门禁和报警，像设备监控系统、消防报警系统、数据传输平台和信息播报系统等相关系统都应是安防系统的一部分。随着用户对安防的日益重视，整体安防系统的集成已经成为一个趋势，在一些项目中也得到应用。

　　在铁路安防系统中除了视频监控系统，在各个铁路枢纽站点中安检防爆设备、出入口门禁系统应用的也非常普遍。火车站的安检设备体积较大，适合大件行李的安全检查。且随着铁路实名制的逐步推进，安检的工作量不断增加，对安检通道的数量要求有所增加。客运专线数量增加后，新建的动车组客运车站也产生了对安检设备的需求。目前应用的产品类型以X光安检机和手提式金属探测器居多。出入口门禁系统目前在自动化程度更高的高铁以及城市地铁中应用比较普遍，结合自动检票设备对过往乘客、车站设备管理区通道门、办公室和设备管理用房以及沿线通信机房设备间等进行统一监视和控制管理，并能在发生消防火灾时及时通过系统间联动功能实现区域开锁功能以方便疏散相关人员逃生，同时还可用于铁路工作人员的考勤自动化管理，提高运营单位的行政管理水平。